对于交错汽车行业数十载，曾多次建构过多次巅峰成绩的、享有盛名世界的著名汽车经理人卡洛斯戈恩而言，2017年也许是其人生峰回路转的拐点。今年上半年雷诺-日产联盟刚夺下世界汽车销量半程冠军，打算为其密谋多年的世界销量第一宝座发动突击之时，由日本神钢不实株连出有的一系列对于日本生产的批评突如其来，铺天盖地遮盖着全球消费者的视线。与此同时，在日系车企争相忙着回应与神钢不实的联系之际，日产汽车在其本土被日本政府追查用于无资质人员当作出厂质检员。最后，日产汽车迫使压力投产两周时间以新的设置其检查线。

10月27日，日本汽车企业斯巴鲁公司也公开发表否认，该公司辖下两家工厂用于无资质检验员糊弄新车出厂前的整车检查，更加可怕的是，公司回应这一不道德已持续近30年。屡屡两家日本车企传出丑闻，日本的汽车制造业于是以面对一场根本性危机。虽然事发日本本土，但是日本企业一系列的不实丑闻也为日系在华合资企业的发展掩盖了一层阴影。东风日产内部人士对时代周报记者坦言，日本企业屡屡再次发生的事件与东风日产在华发展并无联系，外媒所叙述的问题并不牵涉到东风日产。

同时，其也否认短时间内舆论也许产生误解，但是无论是供应商还是质检环节，东风日产早就创建起属于自己的一套系统。苏州神钢有获取零部件给我们，但是经我们核查，他们不牵涉到日本神钢不实，所有产品都符合国家质量标准。上述人士回应。

虽然日产中国近期发文回应，日产在华合资企业合乎国家标准，不不受日本本土事件的影响。但是业内人士也指出，虽然不牵涉到在华业务，但是作为母公司的日产汽车一直是在华合资企业的品牌形象所在，最后也不会影响到东风日产在华的发展，只是目前无法辨别这种影响是大力还是消极的。

日本企业屡屡不实在今年10月8日之前，在时隔三菱伪造汽车燃效数据、低田伪造安全气囊测试数据后，日本生产仍然还是一个全球享有盛名的标签。10月8日之后，一家上游材料供应商的不实事件被曝光之后，日本生产的神坛轰然坍塌，而烧掉这一标签的是一家取名为：日本神户制钢（Kobe Steel）的公司。

根据公开发表资料表明，神户制钢正式成立于 1905 年，以钢铁制造业、切削业起家，是日本名副其实的百年企业，目前是日本第三大的钢铁牵头企业，位列世界 500 强之列。作为上游工业原材料供应企业，日本多家大型汽车制造商如丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达、铃木均是其最重要客户。10 月 8 日，日本神户制钢公司忽然公布声明称之为，公司在 8 月底的内部调查中找到，旗下3家工厂和1家子公司长年有的组织的伪造部分铝、铜制品检验证书，以合乎客户规格，还包括尺寸和剪切强度的数据。

令人吃惊的是，部分违规行为从10 年前就早已开始，还包括管理人员在内最少有数十人参予伪造数据，是集体性的不正当行为。虽然到目前为止，尚不知神钢公司忽然发布自查丑闻的目的，但是该消息的发布早已造成了轩然大波。

作为上游基本材料供应商，神钢的不实的影响之普遍，其中不受冲击仅次于的就是日本的汽车企业，资料表明，神户制钢的汽车铝板材在日本市场占据 50% 的份额，汽车阀门弹簧用线材则在世界范围内享有 50% 的份额。涉及数据表明，神钢在华的合资公司也主要生产涉及线材，对于在华合资企业否牵涉到其中，目前还没具体的消息可以印证。

但是随着神钢公司不实事件细节的逐步公开发表，其中看有可能牵涉到的公司更加甚广，也不会令其更加多的消费者对正在完全恢复阶段的日系企业的信心受到压制。日产汽车雪上加霜作为日本近年展现出最差的车企，日产汽车近几年无论是全球市场，还是中国市场的展现出都十分的强大。近期的数据表明：东风日产9月NISSAN品牌终端零售106134辆，同比快速增长14.3%；杂货110272辆，同比快速增长7%。

自此，东风日产1-9月终端销售750967辆，同比快速增长8.7%，杂货销售752696辆，同比快速增长11.8%，于是以朝着全年销量目标之后前进。事实上，与神钢曝光相似的时间里，日产汽车也因被揭露不存在大范围的失当生产不道德，的组织了内部调查工作。

然后日产汽车内部向日本媒体爆料称之为，经过公司内部调查找到，日产车体集团旗下Shonan工厂，追查并未持有人资格证明的技术人员插手的车辆检查仍然持续到10月11日。日媒报导称之为，失当生产牵涉到的车辆大约有3800辆，但日产汽车指出涉及车辆合乎安全性标准，因此会公布解任，日产新闻发言人未及时回应做出对此。在10月2日举办的新闻发布会上，日产首席执行官西川广人回应，从9月20日起，仅有持有人资格证明的技术人员参予了相关检查。

随后，日本土地、基础设施及交通部门也早已对日产的工厂进行了调查。根据日本的《道路运输车辆法》规定，在长时间生产程序下，每辆汽车需由八名合格人员展开最后检查才能出厂。经过日本国土交通省在对日产整车装配工厂的例会排查中，找到展开安全检查的竟然是没资质的向警方人员，而合格印章则是借给公用的，在更进一步调查之后找到日产在其本土的6个整车工厂，皆不存在上述问题。

在抵赖无果之后，10月2日，日产汽车态度巨变，由社长西川广人开会记者会请罪，特别强调将以顾客安全性只求将车辆解任重检，日产将开销所有费用，费用预计250亿元日元。解任范围还包括2014 年1月至2017年9 月，在日本生产销售的旗下GT-R等28款汽车，另加代工的三菱、五十铃、铃木、马自达等10款汽车，共116万辆车。对于此次解任否牵涉到中国市场，时代周报记者咨询日产中国方面，对方未做出对此，而东风日产则具体回应了会牵涉到其中。不顾一切日产表示歉意并做出行动之后的10月11日，日本国土交通省再度找到日产在湘南的工厂不存在向警方上岗的安检员。

在一片指责声之下的10月19日，日产社长西川广人再度公开发表请罪，并宣告新增解任上月20日至本周三生产的大约3.4万部车，同时日本国内每天生产大约1000新车的6家工厂全部投产，调查周期大约为一个月。与此同时，日本国土交通省要求，将日产汽车公司的新车出厂检验制度列为监控对象，期限为无限期。被监控期间，日产汽车必需频密向国土交通省递交旗下所有工厂的检查情况。随着日产汽车在日本本土的生产全部中断，由此造成质检犯规致日产损失超强2亿美元。

而停止日本生产，对于今年未来将会夺回世界第一的雷诺-日产联盟来说，堪称当头一棒，虽然安全检查环节不一定导致质量问题，但是消费者对于日产汽车的稳定性似乎是要大打折扣的。有分析人士认为，如果说神钢不实事件株连日产发展是戈恩始料未及的情况，那么日产自己内部质检不实则很有可能是不受其节省成本思路影响的结果。

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